Je reviens sur ma remarque consistant à centrer les masses au maximum. En effet imaginons 2 mêmes bateaux, positionnés de la même facon sur 2 remorques identiques. Mais sur l’un on laisse le mouillage dans la baille à l’avant et on laisse à l’arriere: le moteur, la nourrice pleine et la batterie par exemple. En imaginant que l’on bourre 2-3 bricoles sur la couchette avant (pratique pour y loger les voiles roulées, un taud de cockpit..etc..bref tout ce qui va etre deplié d’office à l’arrivée (on les range alors pas souvent dans les fonds de coffre non?). Sur un bateau on va rajouter disons 40 kgs à l’avant et 40 kgs à l’arriere. sur l’autre on bourre tout ce bordel dans le carré (si toutefois on y arrive et et que l’on compte pas rentrer dans le bateau durant le trajet…ON ajoute alors 80 kgs a peu pres au niveau du centre de gravité du bateau. L’equilibre statique de la remorque (autrement dit le poids sur la fleche) est a peu pres le même. Par contre l’equilibre dynamique (autrement dit le moment d’inertie de la remorque par rapport à son centre cad l’essieu) est completement different. Dans le cas du bateau chargé à l’avant et à l’arriere, il est bien superieur et il a alors une plus grande faculté à amplifier des mouvements d’oscillation autour de son axe longitudinal. Cela se traduit par un effet « coup de raquette » plus fort (la remorque qui donne l’impression de « taper » sur le cul de la voiture en passant une bosse par exemple) ou des mouvements de lacet.
Le reglage le plus important reste bien sur la position du bateau. Mais si sur une remorque bien equilibrée on a des mouvements de lacet qui arrivent assez tot, on peut rechercher à ameliorer ce second reglage. Mais on est souvent limité dans ses choix: c’est bien plus pratique de laisser le moteur sur sa chaise, la nourrice dans le coffre de coclpit à l’arriere et le mouillage dans sa baille à mouillage!!
Fais donc d’abord un test avec le bateau repositionné.