difficulté à naviguer au près avec mon edel

Je suis d’accord avec Boréal par petit temps je fais assoir mes equipiers sous le vent ou moi meme pour donner un peu de gite au bateau et c’est vrai que par petit temps c’est plus dur de remonter au pres serré surtout si il y a des vagues car le bateau ayant peu de vitesse se bloque un peu au fond des vagues il vaut mieux mettre un peu plus longtemps en ne gardant pas le cap au pres et- changer de cap plus souvent au lieu de tirer tout droit en direction de ton port d’attache

Pour exemple cet année ma femme m’attendant au port de Marseillan j’ai voulu rentrer directement tout droit depuis Palavas et avec des vagues de face j’ai mis 3 heures de plus que si j’avais piqué au large et que je sois revenu apres sur Marseillan et de plus le bateau était pratiquement incontrolable,le genois et la grand voile a la limite de changer de bord a chaque moment.

J’ai un vieil article de bateau que je peu te faire passer si tu le veux, il explique le pourquoi de la gite par vent faible et comment faire pour l’assiette du bateau et avoir un meilleur rendement.

billy ecrit:

J’ai un vieil article de bateau que je peu te faire passer si tu le veux, il explique le pourquoi de la gite par vent faible et comment faire pour l’assiette du bateau et avoir un meilleur rendement.

Billy, je serais preneur également, stp.

billy ecrit:

je recherche l’article et je le met sur le site

Merci !
[quote]ça concerne surtout ceux qui font des régates.[/quote]
Bein oui B) c’est le cas

bmayer ecrit:

Le nerf de chute n’a pas de fonction « vélique »
Il sert à réduire le battement de la voile qu’il équipe afin de limiter l’usure.

Je pense que Albin se demandait comment controler la chute de voile (deversante ou fermée).

On croit en effet que le nerf de chute rempli cette fonction mais il est bien trop insuffisant pour pouvoir ramener la chute. Pour cela on peut utiliser le hale-bas en conjuguaison avec le rail d’ecoute (chute deversante: hale-bas detendu, chariot remonté à contre mais ecoute pas trop etarqué pour ne pas ramener la bome à contre.
Chute fermée: hale-bas etarqué, chariot libéré et écoute bordée au maximum – on regle alors l’incidence avec le chariot)

Pour revenir à la question du post, par petit temps au près il faut, si vraiment on veut caper un maximum, accélérer au maximum quitte à se mettre en travers, puis remonter progressivement dans le lit du vent. Le manque de puissance au près fait parfois que l’on arrive pas à accélérer et à bénéficier ainsi du vent vitesse. Si malheureusement les frottements (courant, houle..) font que l’on perd cette inertie au près, mieux vaut en effet abattre un peu quitte à rajouter quelques virements de bord pour revenir à bon port.

Apres les lois de la physique et les performances limitées de nos petits bateaux font que le moteur reste la meilleur solution pour rentrer à l’heure!

Pour ce qui est de la gite, je suis un peu déformé avec mon tri mais l’edel tri22 ayant un volume de flotteur limité pour autant que l’on ne plante pas les redans sous l’eau, on arrive a lui faire prendre un peu de gite. C’est clairement un avantage au près, mais surtout pour limiter la dérive (le bas du flotteur enfoncé dans l’eau jouant le rôle de plan antidérive supplementaire)

Enfin n’hesite pas à coller des penons sur tes voiles pour regler au mieux dans le petit temps. En fait on decouvre alors qu’on borde trop ses voiles ce qui decroche les ecoulements et le rendement s’effondre.