Pourquoi j’ai choisi un Edel 4

J’ai décidé de changer mon dernier bateau pour différentes raisons.

L’Edel 5 me convenait mais présentait deux inconvénients :

bateau quillard peu adapté à l’échouage à Keraudren. Les corps-morts à Locquirec sont de deux types. A l’échouage en baie ou en eau profonde à l’Ile verte. Or compte tenu des difficultés pour demander une nouvelle affectation de mouillage ainsi que les difficultés (éloignement) pour rejoindre l’Ile Verte, je me suis dis que c’était plus simple de conserver mon emplacement actuel.
bateau de 5,50 mètres, peu sécurisant dans le gros temps. Or, compte tenu des conditions météo des derniers étés, je préfère passer à la gamme au dessus.

Par contre, j’ai décidé de rester fidèle à la marque, réputée pour ses compétences et le sérieux de ses fabrications. Vous trouverez ci-après le positionnement de l’Edel 4 par rapport à ses confrères de la gamme.

Les problèmes rencontrés avec l’Edel 5 m’ont naturellement orientés vers un dériveur lesté qui peut s’échouer en douceur. le porte a faux répété à l’échouage de mon ancien voilier a fissuré la liaison coque-quille, m’obligeant de le ramener au chantier naval en pleine saison pour une réparation onéreuse de 1300,00 € heureusement prise partiellement en charge par mon assurance.

Je me suis renseigné sur l’Edel 4 et ai recueilli les impressions des propriétaires tous aussi enthousiastes les uns que les autres.

J’ai également pris connaissance des publicités constructeur de l’époque<

Merci internet pour ces recherches. Le chantier n’existe plus aujourd’hui, ce qui rend les investigations forcement plus délicates. Seules les expériences personnelles et collectives permettent de se forger une opinion.

Ces premières recherches me conforte sur mon jugement initial. Le bateau est à la fois convivial, sécurisant et performant. Les tests et essais des spécialistes de l’époque sont sans équivoque.

Quelques recherches plus tard, j’ai une meilleure idée de mon futur bateau. Les chantiers Edel produisent à l’époque des bateaux en grande série, avec une réputation de qualité confortée par l’appui d’architectes de renom comme Philippe Harlé qui travaillent à l’élaboration des coupes.

L’autre point fondamental : le budget.

Je me renseigne rapidement sur la valeur d’un voilier moderne entre 7 et 8 mètres. Compte tenu des résultats affichés, il faut compter au minimum 20.000 € pour avoir quelque chose de convenable en occasion récente. Or, vu l’utilisation, je considère qu’il est futile de consacrer un tel budget pour profiter d’un bateau 2 a 3 mois par an.

Mes recherches se concentrent alors sur des voiliers plus anciens. Je me consacre a des investigations sur des bateaux des années 70 à 80. Les avis divergent sur les différentes possibilités et constructeurs mais un modèle revient régulièrement comme un bateau qui vieillit bien et qui, malgré les années, reste performant : l’Edel 4.

En faisant l’inventaire du bateau que j’ai vu, je fais l’addition de la valeur d’époque et des accessoires. J’arrive à un total de 67.215 francs de 1973. Après calcul et réactualisation de la valeur de 1973, un bateau de cette gamme neuf aujourd’hui vaut environ 50.000 €.

Je n’hésite pas une seconde : je l’achète sans rechigner sur le prix de vente demandé par les chantiers Cras à Saint Quay Portrieux. Le bateau est livré en plus avec un peu d’électronique (Loch-Speedo et pilote automatique).

A priori une très bonne affaire, approximativement le prix d’un jeu de voiles complet.

Le lendemain il arrive chez moi. J’ai fait appel à un transporteur de Plouigneau pour aller me le chercher à Saint Quay Portrieux. Les transports Rozec me le rapatrie sans soucis. Le plus difficile était de renter le camion dans mon jardin.