J’ai vu une discution sur le forum, à propos de la question des barres d’écoute de GV. Nos barres d’écoutes sont vieilles, grippées, chariots déformés et de moins en moins manoeuvrables.C’est le cas de Kivala…
Généralement équipés Goiot d’origine, les modèles neufs adaptables vont coûter……………chers………! (ça pique…..).
En plus, il se trouve que cette p………….de barre d’écoute, positionnée dans le cockpit, exactement là où il ne faut pas pour le confort au mouillage, ou à table, dérange tout le monde ! De surcroit, parce qu’elle est fixée assez basse, on perd son rendement et son intérêt évident, comme toute barre d’écoute, (pour applatir ou vriller sa GV selon l’allure et le vent…), puisque le chariot a une amplitude de mouvement babord/tribord limitée par les bancs….
J’ai donc décidé qu’il me fallait une barre d’écoute :
- amovible, pour ne plus me faire engueuler par l’équipage qui se prend les pieds dedans….
- plus légère,
- plus efficace en amplitude babord / tribord, pour que le violon le plus bas du palan de GV, ne soit plus bloqué par les bancs.
- manoeuvrable sans résistance.
- pas cher !
- que je puisse monter seul, sans être ingénieur…..
J’ai donc compris que ma future barre d’écoute ne pouvait pas être un tube inox de je ne sais quelle marque ! Faut se la faire soit même…..
Voici le shéma suivant:
Explications : A la place d’une barre d’écoute « rigide », je fixe sur des cadènes,( ou les anciennes fixations), un brin dyneema de 10 mm, (le truc en couleur fade violet sur le dessin), amovible grâce à un ou deux mousquetons;
La longueur de ce brin étant calculée pour que la poulie basse du palan ne soit plus bloquée par le banc, ou légèrelment en dessous du niveau des bancs. J’ai donc un usage plus « loin » de ma barre d’écoute, permettant de vriller plus, ou d’aplatir plus, et de retarder ainsi la prise de ris selon les allures….
Pourquoi un Dyneema ? simplement parce-que la glisse de l’anneau de friction sera meilleure, et que c’est à la fois 10 fois plus résistant et sans changement de rendement quand c’est mouillé…..
L’anneau de friction va coulisser sur ce brin, réglé par mes deux « écoutes » de barres d’écoutes. ( Ces deux écoutes sont frappées sur les taquets que vous avez déjà sur les bancs, pas besoin de les racheter…). On peut préférer prendre une « poulie à transfiler » à la place de l’anneau de friction, un peu plus cher, mais évitant de faire des noeuds avec la garcette de l’anneau de friction.
En suivant, vous verrez les photos des deux.
Avantages et objectifs :
Inconvénients :
Détail du budget : (pris récupéré sur le site d’un ship en ligne dont le nom laisse supposer qu’il est « big… »)
- 2 cadènes étanches diam 6 X 60 mm 14.20 €
- 2 cadènes étanches diam 5 X 60 mm 13.60 €
- 4 mousquetons à oeuil Wichard 27.20 €
- 1 anneau de friction diam 40 mm 11.90 €
- cordage Dyneema D-pro 10 mm, 1.30 m 5.60 €
- Ecoute classique poly 8 mm, longuer 2 X 2 m 6.00 €
Si vous préférez une poulie à transfiler à la place de l’anneau de friction, comptez 34.90 € à la place des 11.90…….La ruine………
Alors, j’ai pas encore essayé mon système, et avant de passer à l’action, je préfère que vous preniez les risques avant moi !! .
Je plaisente ! Mais j’attends vos avis et réactions, pour éventuellement améliorer ce brevet « Edelvoilier » !!!!!!!
Salut à toutes et tous
(chariot de l’edel 2) Je souris quand je vois tes soucis et j’ai de la chance ?
-la barre d’écoute de l’Edel 2 a toute les qualité par rapport aux défauts des autres Edels
-la barre est placée en hauteur et a un débattement de babord a tribord maximum, -pas besoin de se baisser pour régler l’écoute de GV.
– elle ne gène pas la table pour le cocpit puisque la table se fixe dessus
-Le seul reproche que je ferai c’est le winch qui est placé a l’avant sur la barre et ou je me pétait les tibias, -problème résolu par 1 winch de chaque coté
(chariot de l’edel 2) Une question a 10 euros
as tu pensé a la force de traction de l’écoute et du palan de grand voile sur la barre d’écoute
-elle est énorme par bon vent et lors des virements de bord et au vu de ton shéma je pense que ta barre va ètre un peu légère au point de vue résistance
ce n’est pas pour critiqur ton travail c’est une réflexion
(RE: barre d’écoute nouvelle génération) L’idée peut te paraître bonne, mais tu n’a pas fait le diagramme des forces, et là tu t’apercevras que contrairement à la barre rigide qui reporte toutes les force dans le plan des faces des coffres, toutes les résultantes tirent directement sur les coffres eux même, et n’étant pas non conçus comme tel, déformation jusqu’à l’arrachement. Il faudrait déjà qu’il y ait une cloison dans le plan de traction. Je peux t’envoyer le schéma.
(arrachement…) salut Billy, en effet, la question de l’effort et de la répartition d ela force continue de me titiller..
Pour la traction de la GV sur l’ensemble, je suis pas inquiet si les matériaux sont choisis en diamètre et nature en conséquence; d’autant que le diagramme des forces doit faire apparaitre, en principe et en théorie, que la barre d’écoute souple fait plus travailler le coffre sous le vent que le coffre au vent, avec donc, une petite diminution de l’effet de gite; mais là où je te rejoins dans la question, c’est la solidité de la paroi du coffre en traction directe à 45 ° environ…
Et avec une plaque inox derrière ?
(barre d’écoute nouvelle génération) On peut peut-être aussi supposer que si les cadènes de chariot sont assez [u]basses[/u], ça fait travailler à un endroit d’autant moins sensible ?!
qu’en penses tu ?
(Contraintes) [u]Tous les efforts sont repris dans le bout violet. [/u] J’ai fait un schéma, pour un même effort les contraintes larérales sont 3 à 4 fois plus importantes que dans la solution rigide. Pour pouvoir les transmettre dans les paroies, il faudrait que la cadène de fixation se trouve au moins dans l’angle bas.
(sur edelcat26) c’est aussi un système à poulies (d’origine) ; à l’usage c’est moins pratique que le rail et je me tâte pour faire la démarche inverse…
le système est visible sur la photo de mon profil si tu veux plus de détail pas de problème..
Y
(Le palan de l’EDEL CAT 26) Suite au message de Grangousier j’ai remis la mains sur la doc de l’Edel Cat 26 et effectivement voici le palan dont il est question :
[img]http://www.edelvoilier.org/images/stories/edel_cat_26/palan_souple.gif[/img]
Amicalement
(Barre d’écoute.) Slt Nico.
Toujours en train d’améliorer Kivala… Ton bateau est superbe (je suis passé vendredi après ma dernière sortie 2010, tout va bien).
Personnellement je pense que les efforts qui vont se retrouver dans les cadènes vont être importants (trop) et ne vont pas les solliciter dans la bonne direction (flexion plutôt que traction). Tu risques une détérioration rapide de ta fixation, des fissures etc…
En plus de ça la souplesse du montage risque de te poser des problèmes lorsque tu devra choquer la GV en catastrophe et là tu vas faire tomber le plat d’huitre et le rosé dans la cabine. :P
C’est mon point de vue d’ingénieur, tu n’es pas obligé de le suivre
(RE: Barre d’écoute nouvelle génération) Yannick, tu as le mot juste ! si je dois sacrifier les huitres, ça va plus !!!!!!!!
dans ces cas là, je garde ma barre fixe !!!!!!!!!
(barre d’écoute édel 2) J’ai fait un système analogue à celui de Nicolas sur un édel 2 car il n’y avait plus la barre d’écoute d’origine (fixé sur le coté du coffre et non en façade).ça tient bien mais je n’ai pas encore eu de gros temps avec. Je trouve quand même que le déplacement est moins facile qu’avec une barre et j’aimerais bien retrouver une barre d’origine ou les plans pour la construire (ainsi que la table de cockpit): si quelqu’un a des tuyaux, je suis preneur.