Rénovation du cockpit

Lors de nos navigations l’été dernier, ma chérie ma fait remarquer que les lattes au fond du cockpit faisaient mal aux pieds et qu’elles étaient moches !. J’ai profité de la rénovation complète du pont pour commencer par le cockpit qui en avait bien besoin.

Ne voulant pas perdre de temps vis à vis du calendrier et souhaitant procéder à la remise en peinture du pont, j’ai démarré les travaux de ponçage durant l’hiver.

Très bonne idée que ces arceaux et la bâche, de notre regretté Roro, cela m’a permis de travaillé à l’abri de la pluie mais aussi et surtout du vent.

État des lieux

Afin de voir l’ampleur de la tâche qui m’attendait et surtout pour mieux comparer le résultat Avant/Après voici un topo du cockpit avant le début des travaux.

	Les trous laissés par les taquets que j’ai enlevé dès le départ
	Peinture des bancs : Elle s’écaille
	La peinture à bien vécue !
	Cra cra sous les charnière du coffre de cockpit

 Comme vous pouvez le constater, le cockpit était bien fatigué. La première photo de gauche montre un fond de cockpit en latte (celles dont je vous parlais en intro). Je pense que ces lattes ont été mises en place par l’ancien propriétaire afin d’épargner le fond de cockpit lorsqu’il sortait le moteur du coffre de cockpit (que j’ai du réparer. Lire :  )

Etape 1 : Re bouchage et démontage

Pour faire place nette, j’ai commencé par démonter les instrument qui figuraient sur les cloisons : Compas et afficheur multi. Puis, j’ai commencé par reboucher les trous au mastic. J’ai passé chaque recoins du cockpit pour essayer de n’oublier aucun ‘pet’ à reboucher

Ici, il s’agit de l’arrête du dossier du banc coté bâbord

Un mauvais positionnement du bloqueur du bout de l’enrouleur à laissé quelques marques sur le gelcoat ! Du coup je rebouche et les marques mais j’en ai aussi profité pour déplacer le mini bloqueur. Ça serait dommage de refaire les mêmes marques la saison prochaine.

Sous les winchs il y avait quelques trous en trop ! Alors on rebouche. Ça évitera toujours les infiltrations d’eau.

Etape 2 : Ponçage

Autant le dire tout de suite, cette étape est la plus longue et la plus fatiguante de toutes les étapes. Comme l’a dit Billy dans un commentaire, la procédure de ponçage consiste à poncer d’abord à sec au grain élevé puis à l’abrasif à eau pour la finition. N’ayant pas eu ces astuces au début de mes travaux j’ai démarrer au ponçage à l’eau au grain 120.

Le ponçage à l’eau présente l’avantage de ne pas faire de poussière et de pouvoir nettoyer tout de suite avec un seau et une éponge !

Du fait du nombre élevé de courbes et d’arrondis l’utilisation d’une machine à poncer n’était pas au programme !

Toutes les surfaces ont été poncées 3 fois :

1. ère fois au grain 120
2. ième fois au grain 180
3. ième fois au grain 240

A certains endroits j’ai du poncer jusqu’au gelcoat (gris) tellement la peinture était en mauvais état. Le ponçage m’a tout de même donner un avant goût du plus nette.

Le banc bâbord !

Vue de près, on voie bien la partie d’origine gris foncé et la partie poncée plus blanche

Les bancs possèdent d’origine une partie anti-dérapante. Il faut donc poncer pour nettoyer mais sans ‘lisser » cet anti-dérapant

En beige : Il s’agit des fixations de l’ancien chariot d’écoute de Grand Voile. Celui-ci ayant été déplacé par l’ancien propriétaire à l’entrée de la cabine, j’ai lissé les trous au mastic.

Le ponçage ma permis de constater au touché une nette différence entre la partie d’origine non poncée et c’elle qui l’était : une vrai peau de bébé 

Etape 3 : Le fond du cockpit

J’ai commencé par dévisser toutes les vis qui maintenaient les lattes. Vu le nombre de vis j’ai fait cette étape à la visseuse électrique. Ensuite, les lattes ayant été jointée avec une sorte de sika il à fallu nettoyer toutes les traces de ce mastic.

Là il y a eu du boulot ! même avec une spatule le silicone à été très très difficile à enlever. Heureusement, j’ai trouvé un produit miracle qui m’ a permis de venir à bout de certaines parties plus que récalcitrantes !

A l’état de patte dentifrice, il faut recouvrir la zone à traiter et attendre au minimum 20mn (ça laisse de quoi s’occuper des autres endroits).

 Afin de vous montrer l’efficacité du produit et de la faciliter à enlever le silicone récalcitrant, je vous ai fait une petite vidéo

Une fois que tout le silicone à été enlevé avec une spatule (pour le plus gros) et une petite brosse métallique, je suis passé à l’étape grattage. Contrairement aux grattes grattes de la Française des jeux, ça ne m’a rapporté que des miettes de peinture hs ! Pour gratter, j’ai utilisé un couteau de peintre sur la tranche que j’ai passé dans les rainures des pointes diamants en passes croisées.

En enlevant le maximum de la peinture précédente, cela me permettra de retrouver un peu d’accroche sur les pointes

Ça rapporte gros !

Tant qu’à faire du bon travail, autant le faire proprement. Alors j’ai démonté la plaque alu qui maintient la chaîne de la dérive

J’ai profité du démontage pour redresser les 2 lèvres qui maintenaient la chaîne. A force de laisser tomber la chaîne avec la dérive en suspend les lèvres de la plaque s’étaient affaissées et du coup la chaîne restait rarement en place avec la dérive en position haute (d’où la raison de la grosse vis qui est en travers du trou qui m’a servi à maintenir la chaîne en place durant la saison dernière).

Etape 4 : La sous couche

Une fois le pont et le cockpit poncé, j’ai passé un bon coup de karcher afin d’éliminer le plus gros de la poussière de peinture. Ensuite j’ai pu bénéficier d’un hangar abrité avec du matériel. J’en profite pour remercier La Société PALOMBOT pour le prêt du hangar.

Matériel

• Pinceau plat
• Rouleau à laquer
• Acétone
• Chiffons
• Peinture PREKOTE 750ml (2 pots pour le cockpit et le pont d’un Edel 4)
• Diluant N°1 (pour le nettoyage des outils)

Avant d’appliquer la sous-couche, la surface doit être totalement sèche et indemne de poussière. J’ai donc passé toute les surface à l’acétone. Le masque est obligatoire ! .

Sous-Couche à séchage rapide pour toute finition mono-composante. Opaque et garnissante, à application et ponçage facile. Indispensable pour obtenir une finition lisse avant laquage.  Ayant bien poncé les surfaces, je n’ai appliqué qu’une couche de Prekote qui garnie très bien.

La pose à été faite à une température de 22°C en après-midi. Le lendemain matin je pouvais démarrer le ponçage.

Pour appliquer à la lettre la pose, il est recommandé d’attendre idéalement 14 jours avant la pose de la peinture afin que la sous-couche durcice bien. Je n’ai pu attendre que 7 jours, je n’ai cependant pas constater de désagrément.

Diluant et produit de nettoyage conventionnel pour peintures et vernis mono-composant.

Tout le cockpit est passé au PREKOTE avec un petit rouleau laqueur.

Vous vous doutez bien que je n’ai pas fait que le cockpit ! Mais la peinture du pont fera l’objet d’un autre article 

Etape 5 : Ponçage de la sous-couche

Quand on croit que c’est fini eh bas il faut recommencer. Ponçage au grain 240 pour avoir une belle finition avant l’application de la peinture. Une fois que le ponçage est terminé il faut repasser toutes les surfaces à l’acetone.

Etape 6 : Application de la peinture TOPLAC ET INTERDECK

Pour cette étape j’ai pu bénéficier d’un compresseur et d’un pistolet ce qui m’a fait gagner beaucoup de temps pour l’application de la peinture – TOPLAC.

Matériel

• Mono-couche TOPLAC blanc (2,5 litres pour 3 couches sur toutes les parties du pont et du cockpit, autres que pointes de diamant. Coffres y compris)
• Interdeck Blanc (1 pot de 750ml pour 2 couches sur toutes les parties pointes de diamant)
• Diluant N°1 (pour nettoyer le rouleau qui m’a servis à appliquer l’interdeck)
• Diluant N°10 (pour diluer la TOPLAC pour la pose au pistolet)
• Masque de peinture (pour ne pas avoir mal à la tête pendant et après !)

L’application au pistolet est relativement aisée (si si je vous assure !) J’ai bénéficier des conseils d’un copains qui m’a montrer les mouvements et ensuite je me suis lancé comme un grand. Honnêtement je ne regrette pas du tout.

L’antidérapant Interdeck est une Laque polyuréthane prête à l’emploi pour ponds et surfaces nécessitant une finition antidérapante. La pose se fait au rouleau laqueur (plus simple et rapide).
Il est important de bien mélanger cette laque avant utilisation. Les grains antidérapants sont tous au fond du pot. Secouer le pot ne sert à rien il vous faudra une spatule ! Bien mélanger à la spatule jusqu’à se que  vous ne sentiez plus de résistance dans le pot.

{xtypo_info}Recommandations pour la pose de la TOPLAC au pistolet

• J’ai dilué à 10% la laque TOPLAC avant application (pesez avec une balance de précision la quantité de Toplac et ajoutez y 10% de diluant N°10)
• Si vous utilisez un pistolet classique, le compresseur doit être réglé sur 4bars maximum
• Assurez-vous, à l’aide d’un afficheur météo, que la température et l’hygrométrie sont idéales. Lors de l’application il faisait 21°C pour 46% d’humidité dans l’air.
• Humidifiez le sol afin d’éviter toute remontée de poussière.
• Vous pouvez appliquer 2 ou 3 couches de suite (dit « couche sur couche »). Lorsque vous avez terminé le travail vous recommencez une nouvelle passe (à condition que le support le permette).
• Lorsque vous démarrer une surface, il faut la faire en totalité sinon vous aurez une différence de brillance !

Voici le résultat après une première couche de TOPLAC.

Le fond du cockpit étant en antidérapant que je n’appliquerais qu’après j’ai appliqué 3 couches (couche sur couche) d’affilé.  A 20°C /25°C la Toplac est sec au touché au bout de 2h. Après avoir nettoyé mes outils j’ai stoppé là ma journée de manière à laisser sécher correctement la laque.

Le lendemain, j’ai attaqué la pose du ruban de masquage pour l’application de l’antidérapant sur les bancs et les pointes de diamant en fond de cockpit (1 couche le matin et la seconde l’après midi).

Attention au Scotch de masquage que vous utilisez. J’ai fait la triste expérience d’utiliser du Scotch ‘orange’ un peu plastifier pour délimiter les zones à peindre avec l’interdeck. En enlevant ce Scotch qui tient très bien, j’ai enlevé de la Toplac que j’avais appliqué 2 jours avant !. N’utilisez que du Scotch de masquage genre papier crêpe !!! sinon je vous aurais prévenu. ! Heureusement ce problème ne s’est produit que sur une petite zone que j’ai pu rattraper.

Et voila le cockpit terminé avec un Avant / Après

Galerie photos complète des travaux

Pourquoi j’ai préféré partir sur laque mono-composant plutot que bi-composant

• Tout d’abord le coût ! du simple au double
• Ensuite la facilité pour faire des retouches. D’après International plus simple à réaliser en mono qu’en bi.