Le WE de Paques devait être le grand jour pour ramener un edel TRI 22 sur son nouveau lieu de villégiature. A part le temps qui n’a pas facilité sa sortie de l’eau et son démontage, tout se passait bien jusqu’a ce qu’un roulement en decide autrement…
Récit du premier contact avec mon edel et petit rappel pour tous ceux qui prendront la route pour participer à la flottille.
Tout est soigneusement planifié, l’edel TRI 22 n°15, rebaptisé « NIKO » lors de son achat il y a un mois est toujours à flot sur le lac de Saint Nicolas de la Grave.
Après 900 kms nous arrivons le jeudi soir. Rdv est pris le vendredi pour aller chercher la remorque, stockée à quelques kilomètres. Les pneus ont été changés par le vendeur (certe ils sont d’occasion mais toujours en bon état). Controle de la pression, ni bruit, ni jeu dans les roulements, aucun point dur. Les freins sont probablement à reviser d’ici 1 ou 2 saisons. Mais dans l’immédiat il n’y a rien à faire sur cette remorque (hormis le support de roue de secours qui est manquant)
Direction le lac.
Superbe cale, il ya juste quelques débris accumulés durant l’hiver au niveau de la ligne d’eau. Pour le reste, elle ne glisse pas, il ya un ponton tout neuf à disposition et des anneaux au sol . Bref cela me rassure pour ma premiére expérience avec la sortie d’un petit habitable sur cale.
Le Trimaran est resté ammarré à son corps mort. C’est malheureusement le plus éloigné du ponton et un sympathique adhérent du club non aménera au moteur, vu qu’avec l’annexe, impossible de remonter le courant à la rame.
Le moteur est resté stocké dans le bateau depuis ma visite avant l’achat. Je decouvre également que le bateau s’est drolement salis en 1 mois….il est vraiment triste, mais un bon karcher, un nouvel antifouling, voir un traitement anti-jaunissement devrait suffir pour cette saison.
Mais la commence les petits problemes. au bout de 15 minutes, le moteur ne tourne toujours pas. Start pilot, bougie démontée rien à faire……puis la révélation: le robinet d’essence est en position « nourrice » alors que nous avons rempli le reservoir interne….Ah les erreurs de débutant!!! bref robinet ouvert il part au second coup de lanceur. le 4cv Yamaha (4T) est largement suffisant pour le trimaran. On se contentera de faire quelques ronds dans l’eau avant de se donner rdv le samedi pour la sortie de l’eau. Le vendeur est très sympathique et viendra m’aider jusqu’au bout.
Le samedi on raméne le trimaran au ponton, pas si facile que ca, car il ya un fort courant latéral et la manoeuvre du trimaran au moteur est très particulière. il ya peu d’inertie mais ce n’est pas facile de lui faire tourner l’arrière train. Clairement au moteur, il faut barrer directement avec le HB et utiliser des grands coups de gaz pour le faire virer.
Alors après je n’ai plus de photos du démontage, car la pluie s’en mêle. Au bout de 20 minutes tout le monde est trempé et je laisse l’appareil photo dans la voiture.
Voila après un bon 5-6 heures de boulot tout est prêt pour prendre la route. En fait on aura perdu pas mal de temps avec la remorque car tous les rouleaux sont déréglés et je grippe un des ecrous, ce qui m’oblige à le casser pour aller en chercher un autre (heureusement le vendeur en avait encore quelques uns).
La dépose des flotteurs, grace à l’outillage réalisé par l’ancien propriétaire, se fait en une heure maxi. Mais on perdra de nouveau du temps pour les positionner sur la remorque avant de trouver la bonne position: dans le sens opposé à la marche, en écartant au maximum les supports dédiés(eux aussi déréglés)
Le démattage se passe très bien. L’edel tri22 a le gros avantage d’avoir le mat posé à 90° sur le bras avant. Ainsi en frappant la drisse de GV et la drisse de spi à l’extrémité du bras avant, il est possible de coucher le mat tout en gardant lors du basculement une tension constante dans ce haubannage provisoire. Le mat est donc complétement sécurisé dans un plan vertical. Par contre le rouf réhaussable est peu pratique pour cette operation. Il faut monter dessus et vu sa forme arrondie, sans anti-dérappant….en y ajoutant la pluie et une bonne couche de mousse…ca glisse fort!! A mon avis je vais y coller des bandes anti-dérappant assez vite.
Evidemment dès qu’on se met à rouler, la pluie nous quitte. On fera tout de même 300 kms avant de s’arréter pour la nuit. Le premier contact avec la remorque chargée est très satisfaisant. Stable, l’essieu amortit très bien et le bateau est très peu secoué. il y aura juste un arrêt pour augmenter la pression des pneus. Aucun signe de chauffe au niveau des tambours.
Un petit 110 km/h sur autoroute sans aucun probleme de stabilité et coté puissance, il ya encore de la réserve. En fait dans n’importe qu’elle montée, je peux rester au dessus de 100 km/h. Par contre sur le plat on hesite entre le 5° et le 6° rapport. Conséquence logique d’une boite longue faite pour rouler à 230 km/h sur les « autobahns » allemands (J’y ai habité ces dernières années et la voiture a été couramment testée dans ces conditions….). Niveau consommation, la encore le poids d’un multi a des avantages. à 110 km/h la conso se stabilise à un peu moins de 10l/100 kms (Diesel) et on ne doit jamais forcer dans les cotes.
Le dimanche alors qu’il restait juste un peu plus de 200 kms, le talus commence à me renvoyer un fort grincement et craquement en provenance de la remorque. Arrêt et le verdict tombe: le roulement droit à chauffer. Je démonte le cache du moyeu et c’est sans appel :
La cage des rouleaux a disparu et les rouleaux sont en vrac….Sur cette photo cela parait pas mal oxydé. En fait mise à part l’extrémité de l’ecrou, c’est vraiment la graisse qui a pris cette couleur. elle est sèche et farineuse. Mais le roulement n’est pas oxydé…il a juste subit 700 kms non lubrifié.
Pourtant j’ai déja failli avoir ce probléme avec une autre remorque. Et la après avoir vérifié qu’il n’y avait ni point dur, ni jeu lors de la prise de la remorque, je comptais bien graissé les roulements avant le départ. Mais sous des trombes d’eau et après avoir fini le démontage du bateau, j’ai laissé tombé. Résultat, je remercie mon assurance d’avoir pu trouvé le dimanche de Paques un dépanneur capable de prendre en charge la remorque. Malheureusement depuis il n’a pas encore reçu les roulements. J’espere donc pouvoir écrire l’epilogue dès le WE prochain!!
Voila n’hésitez pas à vérifier vos essieux avant de reprendre la route. En fait à partir de maintenant ca sera pour toutes mes remorques dépose des tambours une fois par an, contrôle-graissage et si nécessaire changement.
{moscomment}
(Découvrons l\’Edel Tri22) Merci pour ce premier article, qui n’est que le début d’une longue série. Nous allons enfin pouvoir découvrir une catégorie d’Edel malheureusement peu représenté. Mais maintenant te voilà nommé (à juste titre par ton dynamisme) ambassadeur des Edels Tri.
(Série limitée) Il faut dire qu’à ma connaissance, il n’y en a eu que 25 produits. Avec une serieuse mise à jour faite par le chantier après livraison des premiers exemplaires (passage des flotteurs de 15 pieds à 18 pieds – pour rappel les flotteurs sont ceux des edel cat 15 et 18, solution souvant reprise à l’epoque pour réutiliser les moules existants, voir le cas du Tremolio par exemple avec ses flotteurs d’hobbycat).
Succes limité donc. Dommage car l’edel tri22 et l’edel CAT 26 sont, je trouve, les seuls multi Edel restant dans l’esprit Edel que l’on retrouve sur les monos: Bateaux simple, visant à populariser un maximum la pratique. La suite (edel CAT 33-35 et 43) s’éloigne vers une autre gamme, qui malheureusement n’aura pas réussi au chantier :sigh:
(ah !) bon il faut que je regraisse mes roulements :-x
tu seras de la flottille de mai dtelle ?
quand ton tri etait encore en vente je l’ai montre a mon fils en lui disant que ca sera le prochain bateau de papa: avec les trampolines ca lui a plu. depuis il me demande quand est ce que le bateau arrive :D alors s’il peut le voir en mai il sera ravit
(flotille??) Bonsoir aski,
J’en avais discute sur le forum avec pascal74,la flotille me dit bien,mais j’ai peur de ne pas etre pret.il ya un peu de bricolage à faire sur le bateau et j’ai deja perdu un WE avec cette histoire de remorque .De plus au niveau boulot ca bouge pas mal en ce moment, et je suis assez lui tout la haut dans le nord…..A cote de ca il ya un projet de sortie en Croatie avec le bateau cet ete. Bref je ne me suis pas declare pour le moment, je verrai apres 2 WE de boulot sur le bateau et la remorque ou j’en suis (carrene, un peu d’electrique à revoir sur le bateau et la remorque, une modification de la remorque pour transporter plus facilement les bras de liaison). En tout cas ca me tente un maximum et ce serai avec plaisir que je t’inviterai pour une petite navigation avec ton fils a bord du tri.
Sinon je pense aussi au rassemblement Edel à la fin de l’ete.c’est deja plus pres pour moi.
Voila sinon tu as remarque que c’est l’edel tri qui etait sur Nauticaltrek? j’ai ete tres chanceux pour l’avoir
(roulement) bon merci damien, c’est fait j’ai démonté mes 4 roulements : en super état mais ils manquaient de graisse … pour info c’est des roulements étanche avec joint thorique sur chaque face (et des billes pas de rouleaux) ils sont nickel (a l’oeuil) alors que la remorque a déjà coulé 5 fois en eau douce. Un article avec video est en cours …
(roulement à bille etanche VS rouleau con) Bonjour Aski,
Si tu as des roulements a billes etanche (joint integre au roulement), il n’y a à vrai dire pas grand chose à faire hormis bourré la cage du moyeu de graisse. Avec ces roulements on risque parfois d’habimer les levres du joint au demontage pour y ajouter de la graisse(du moins il faut faire attention)
Ils ont l’avantage d’être pour ainsi dire sans entretien par rapport au montage avec double roulement conique comme sur mon essieur et c’est vrai qu’a chaque fois que j’en ai demonté, j’ai trouve qu’il n’y avait jmais de graisse en abondance
(roulements) oups moi j’ai sorti le joint: « clippé » dans une gorge de la cage, puis le reste: bille avec son support plastique et la partie intérieur (qui va sur la fusée) tout nettoyé (la graisse n’était pas vilaine)graissé a fond et remonté …
je crois que c’est des roulements dit étanche … je te montrerai sur la video
A+
(Roulement) Oui cela ressemble à un roulement etanche. Le tout est de ne pas deforme ou griffé le joint clippé au demontage comme au remontage (j’utilise une aiguille pour le faire). Mais de toutefacon la meilleur protection etanche (surtout avec l’eau douce) cela reste un maximum de graisse.
Si tu veux savoir il m’est arrive de faire l’inverse sur des roulements (char à voile compétition). On enleve le joint pour retirer la graisse et la remplacer par de l’huile (moins de frottement). Durée de vie tres limité et au final je peux dire que de toutefacon un roulement dit etanche en milieu marin, et bien il est pas si etanche que ca…
Perso apres mon pb je me dis que je prefere savoir mes roulements, en bon etat et bien graissé, quitte à avoir un joint d’etanchéité un peu abimé. Ils tiendront la saison et il sera toujours temps de secher et regraisser avant l’hivernage. C’est mieux que de rouler jusqu’a la casse sans pouvoir anticiper.
(edel tri 22) meci beaucoup pour l’article, je cherche une foto du pied de mat du tri 22, je l ai perdu! j aurrais aime savoir aussi quel serais le bon moteur hors bors 4 ou 8 cv ou plus vos avis sont les biensvenus ainsi que pour un spinaker si l un d eentre vous l’ustilise??
bonjour d ibiza